中新社記者 龐無忌

(資料圖)

憑借規模效應長期在世界鋼鐵舞臺上占據領導地位的中國鋼鐵業，正在全力向綠色低碳的新航道轉舵。中國鋼鐵業如何走穩綠色低碳轉型之路，并在此過程中培育新的競爭優勢？

日前在北京舉辦的“2024(第十五屆)鋼鐵行業節能減排大會”上，多位專家探討展望中國作為世界第一鋼鐵生產和消費大國的綠色轉型之路。其中，確保超低排放改造收官、推動極致能效工程以及參與碳市場建設等成為行業專家關注的重點。

首先，確保超低排放改造收官。生態環境部總工程師劉炳江表示，截至目前，中國43%的粗鋼產能已完成全流程、39%的產能完成重點環節改造，鋼鐵行業污染物排放量下降60%，排放績效達到國際領先水平。

世界鋼鐵協會總干事巴松去年在參觀中國超低排放的鋼鐵企業后曾表示：“目前中國鋼鐵工業已經‘干凈’到了沒有任何其他一個國家可以做到的程度”。

這并非簡單地完成環保目標。劉炳江解釋，超低排放打破了原先以末端治理為主的傳統觀念，通過統籌產業結構調整、交通運輸結構調整、節能技術改造等方式，實現污染防治和控制溫室氣體排放的協同作用。據測算，鋼鐵行業實施超低排放改造的同時，在抵消掉末端治理增加的碳排放外，還可協同減少1%—2%碳排放量(4000萬噸左右)。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，截至2023年底，完成超低排放改造的企業利潤率是其他企業的2.6倍。

這一工作距離收官僅剩1年多時間。根據官方此前部署，到2025年，全國80%以上的鋼鐵產能完成超低排放改造任務。

其次，全力推動極致能效工程。冶金工業規劃研究院副總工程師、能源處處長郜學表示，2022年末，極致能效工程進入實質性實施階段。全流程能源效率提升成為鋼鐵行業目前減碳的優先工作。當下，郜學認為，鋼鐵行業節能減碳過程中，亟需開展的第一階段工作就是極致能效，推動企業節能降本。

多家鋼鐵企業已建立極致能效提升專項推進體系。例如：首鋼股份、南京鋼鐵、新興鑄管等企業成立了極致能效推動和能效標桿創建工作領導小組，由企業一把手擔任組長。

首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司董事長李明透露，京唐公司成為全國首家接受能效標桿示范廠驗收企業。在關鍵技術攻關方面，他舉例稱，京唐公司二期建立了大型高爐高比例球團礦冶煉系統，通過堿性球還原膨脹率技術攻關，實現55%以上球團礦冶煉，改變傳統燒結為主的冶煉工藝，實現噸鋼顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物降低50%以上，二氧化碳排放降低10%以上。

再次，鋼鐵行業參與碳市場建設。2024年7月16日，中國碳排放權交易市場啟動三周年。目前，中國碳市場主要覆蓋發電企業，但今年政府工作報告明確提出“擴大全國碳市場行業覆蓋范圍”，專家預計將有更多行業如鋼鐵、建材等被納入全國碳市場。郜學透露，根據碳核查相關資料及不完全統計，納入碳交易試點的鋼鐵企業涉及粗鋼產能約占全國粗鋼產能的七分之一。鋼鐵企業需要建立相應的管理制度，包括建立碳排放數據質量控制體系，規范企業內部碳排放統計核算管理；建立管理臺賬；證據留痕，做好數據溯源等。

另外，值得注意的是，中國鋼鐵行業低碳發展之路體現出鮮明的系統性特點，在減碳之外也產生了協同效應。例如：超低排放改造中，首次將清潔運輸要求納入超低排放改造內容，為新能源重卡彎道超車提供應用場景。(完)

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