中新網(wǎng)北京10月23日電 全球管理咨詢公司麥肯錫23日發(fā)布研究報告稱，中國車市的放緩只是短期陣痛，中國消費者強有力的需求基本面表明，未來依然可期。 　　這份名為《激流勇進，逆勢揚帆：把握消費新動向，取勝車市下半場》的研究報告指出，經(jīng)過多年高速增長后，受宏觀經(jīng)濟和政策調(diào)整影響，中國乘用車市場增速開始放緩，進入了2.0時代。但市場上不乏亮點，豪華品牌、新能源汽車、二手車等領(lǐng)域均保持健康增長。同時，中國每年仍有2000多萬輛的新車銷量，是全球最大的乘用車市場。無論在增量維度還是存量維度，消費者都展示出了強勁的潛在需求。

報告認(rèn)為，目前中國車市已進入以“淘汰加劇、新四化機遇不清晰、新零售變革迫切、卓越運營回歸、呼喚創(chuàng)新與敏捷轉(zhuǎn)型”為特點的2.0時代，基于消費者調(diào)研結(jié)果，報告為車企給出多方面建議。

如提升客戶經(jīng)營能力，盤活“增量+存量”市場基本面。報告指出，綜合考慮千人擁車量和公路基建等配套水平，與領(lǐng)先市場相比，中國當(dāng)前的汽車保有量仍處于較低水平。在擁有諸多出行選項的今天，中國消費者對私家車的剛需依舊堅挺，增量市場潛力依舊。而隨著保有量增加，存量市場的消費升級也不容忽視，這當(dāng)中，20萬至30萬元的入門級別高檔汽車成為市場甜蜜點，是消費升級的主流選擇。在購買下一輛車的具體需求上，SUV仍然更受歡迎。麥肯錫全球資深董事合伙人高旭表示：“存量市場的崛起，對汽車廠商是全新的挑戰(zhàn)。這意味著傳統(tǒng)的藍海市場逐步轉(zhuǎn)向紅海，競爭重點也從占領(lǐng)空白市場轉(zhuǎn)向爭奪現(xiàn)有份額。如何在吸引新客戶的同時更好地經(jīng)營已有客戶，盤活增量和存量市場，將成為車企在這一階段能力的分水嶺。”

在重塑品牌體驗，打入消費者首選名單方面，報告指出，隨著存量市場比重增加和消費者忠誠度的提高，乘用車市場集中度逐年提升，頭部品牌市占率不斷提高，2019年市場前9名的銷量份額已占據(jù)54%;在自主品牌市場，頭部品牌占據(jù)近80%市場份額，競爭進入了白熱化的淘汰賽階段。

在建立線下線上全渠道方面，報告指出，消費者通過多元化渠道獲取信息已成常態(tài)，線上渠道在選購汽車的各個環(huán)節(jié)均有較深的滲透，但線下渠道仍然為主導(dǎo)，不可替代。然而，傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式已難以滿足消費者在購買決策各環(huán)節(jié)對線下渠道新興服務(wù)模式的需求，如產(chǎn)品的外觀感受、試駕、合同簽署等，模式創(chuàng)新勢在必行。

在二手車方面，報告指出，二手車接受度逐步提升，低成本、高性價比等認(rèn)知已經(jīng)深入人心，市場潛力不容忽視。調(diào)研顯示，約20%的消費者在購車時會考慮二手車，且女性消費者表現(xiàn)出更高的接受度。制約二手車交易加速增長的主要障礙是質(zhì)量、安全保障和交易流程便捷性。

麥肯錫全球董事合伙人王平表示：“作為新興市場，目前二手車供給端和需求端的銜接尚不完善。認(rèn)證二手車體系在這方面具備實施潛力。有效匹配供給和需求，同時最大化滿足供需兩端訴求，是把握二手車市場機遇的關(guān)鍵。”(完)

標(biāo)簽： 中國車市