12月10日，中汽協發布數據，11月新能源汽車產銷量首次單月破40萬輛;1-11月產量突破300萬輛。在新能源汽車市場火爆之下，行業發展“痛點”也悄然生變，如“里程焦慮”逐漸轉變為“冬季續航”顧慮，充電難問題變為充電便利性不足。

“湖南新能源汽車市場的推廣需提速。”業內人士呼吁，今年我國新能源汽車保有量有望突破800萬輛，但湖南今年預計突破不了20萬輛。

數據

11月新能源車銷量首次單月破40萬輛

“今年的新能源汽車好火啊，去買車還要排隊。”12月12日，長沙市民楊先生向記者感嘆道。

正如楊先生說的，今年新能源汽車市場的確持續火爆。中汽協最新發布的數據顯示，中國汽車整體市場11月銷量為252.2萬輛，同比下降9.1%;但新能源汽車銷量卻逆勢增長，11月銷量達45.0萬輛，同比增長121.1%，單月產銷首次突破40萬輛。

據中汽協數據，1-11月，我國新能源汽車的產量超過300萬輛，銷量299.0萬輛，預計全年產銷有望雙雙超過340萬輛。“這增速比之前預測的全年300萬輛銷量要快得多。”長沙一位汽車業資深人士表示。

變化

“痛點”有變，政策驅動轉向市場拉動

一直以來，電動汽車發展存在續航短、充電難、存安全隱患、價格高、殘值率低等“痛點”。然而，今年在新能源汽車市場火爆的同時，這些“痛點”也正悄然生變。

“當前的主流車型續航都達到了600公里及以上，這與燃油車已無差別，甚至已超過了燃油車。”12月9日，廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平表示，就在11月19日的廣州車展上，廣汽埃安宣布，其最新車型AION LX Plus續航為1008km，即車輛充一次電，可跑1000公里。

在邱亮平看來，“里程焦慮”已不再是電動汽車發展的核心問題，但冬季續航的顧慮卻成為眼下急需解決的重點。邱亮平認為，下一步，應加快提高充電便利性及電池快充能力，解決電池安全隱患、成本仍很高，以及電池耐久性和衰減的問題。“目前我們已擁有彈匣電池技術、快充技術，可有效提高電池安全，加快充電速度。”

“最初市場銷售主要是由政策驅動，具體來說就是以財政補貼的形式來推動。”本地一汽車業內人士受訪時表示，近年政府對新能源汽車的財政補貼在逐年退出，但市場的發展速度并未因此受影響，“這說明最初的政策驅動，已成功轉向為市場拉動了。”

新能源汽車的私人消費占比也在逐年提升。中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘透露，今年第三和第四季度，我國新能源汽車的私人消費占比接近八成。

觀察

湖南新能源汽車市場推廣需提速

最新數據顯示，1-11月，中國新能源汽車市場滲透率已提升至12.7%。“有些城市已達到30%多，甚至更多了。”廣汽埃安副總經理肖勇介紹，相對北京、上海、深圳等一線城市，湖南新能源汽車的滲透率明顯不足，“大概是5%。”

截至10月底，湖南新能源汽車保有量17.2萬輛，預計今年突破不了20萬輛，在全國排名未進前十。而今年我國新能源汽車保有量可超過800萬輛，這樣算來，湖南的新能源汽車數量在全國占比不到2.5%。“湖南新能源汽車市場的推廣需提速。”長沙業內人士呼吁。

“基礎設施的建設與運營也應跟上。”湖南省充電基礎設施協會秘書長李云芳表示，剛閉幕的中央經濟工作會議明確提出，要適度超前建設基礎設施，而作為新能源汽車重要的基礎設施，充電設施的建設與運營應該得到重視。

業內人士透露，目前湖南充電行業存在小區建樁不夠順暢、高速樁少、部分樁的使用率低，以及運營企業盈利難、無整體布局、無建設規劃、盲目建站等問題。

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