4月1日下午，麗香鐵路金沙江特大橋開始首次深度維護(hù)在虎跳峽金沙江鐵路特大橋，看到鐵路技術(shù)人員攀爬上離江面300多米高的麗香鐵路金沙江特大橋的主纜鋼纜，對(duì)大橋進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，仿佛是在雪山之間“走鋼絲”。

工作人員對(duì)麗香鐵路金沙江特大橋進(jìn)行維護(hù)。李京統(tǒng) 攝

金沙江特大橋是世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，大橋全長882.5米，主跨達(dá)660米，兩端連接玉龍雪山與哈巴雪山隧道，堪稱“云嶺天路”最險(xiǎn)峻的咽喉要道。當(dāng)天，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段聯(lián)合中鐵大橋局集團(tuán)有限公司對(duì)大橋進(jìn)行深度維護(hù)。

這次深度維護(hù)，主要是對(duì)大橋主纜索夾滑移進(jìn)行施工整治，包括索夾螺桿軸力補(bǔ)張拉、主纜破損修復(fù)、索夾接縫橡膠條拆除。

檢修過程中，檢修人員需攀爬至距橋面66米高的主塔。“單側(cè)巡檢一次需3小時(shí)，在這期間我基本不會(huì)往下看，眼睛都是直勾勾的看著每一個(gè)需要檢查的螺栓，因?yàn)檎娴奶吡耍炊嗔藫?dān)心自己會(huì)害怕。”新尚綜合維修工區(qū)橋路工長唐浩鵬對(duì)記者訴說自己的經(jīng)歷。因?yàn)槌Ｄ杲?jīng)歷雪域高原的烈日寒風(fēng)，唐浩鵬臉頰明顯有些發(fā)黑和干裂。

主纜直徑僅75厘米，腳下是湍急的江水，耳畔是呼嘯的風(fēng)，每前行一步都很艱難。安全帶緊緊綁住這群橋隧工搖晃的身軀，他們化身為“鋼索上的逆行者”，對(duì)2000余顆螺栓逐一檢查。

“站在幾百米的高空，說不怕是假的，但穿上這身工裝，我就不能慫！”工長唐浩鵬坦言。“這里高寒缺氧，氧氣瓶、防寒服、紅景天，也是我們特有的保護(hù)工具。”

麗香鐵路金沙江特大橋。李京統(tǒng) 攝

“不敢有絲毫懈怠，不僅因?yàn)榇髽蚪Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，更因養(yǎng)護(hù)工作沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循，必須在實(shí)踐中摸索。”負(fù)責(zé)大橋管養(yǎng)的麗江綜合維修車間主任楊鋒說道。據(jù)了解，由廣通工電段和中鐵大橋局聯(lián)合開發(fā)的索夾螺桿力智能檢測(cè)系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工檢測(cè)效率提升3倍，緊固質(zhì)量合格率達(dá)到100%。

金沙江特大橋是麗香鐵路的標(biāo)志性工程，每一顆螺絲釘都連著千萬旅客的安全。大橋的特殊地理位置和復(fù)雜的設(shè)計(jì)給日常檢查帶來前所未有的挑戰(zhàn)，這群平均年齡不到26歲的橋隧工，遠(yuǎn)離城市，駐扎在海拔3000米的雪山峽谷間，為麗香鐵路的運(yùn)輸暢通默默付出。

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