“報(bào)告，45009次機(jī)班出勤。”2月13日11時(shí)38分，機(jī)車司機(jī)劉啟林在公寓接到叫班信息后，準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在派班室內(nèi)。

“00后”劉啟林是廣鐵集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段江村運(yùn)用車間廣珠貨車隊(duì)最年輕的火車司機(jī)。當(dāng)日，正準(zhǔn)備值乘江村編組場開往南沙港站的中歐班列45009次列車。

“這孩子工作認(rèn)真，跟車學(xué)習(xí)期間遇到問題，他總要問個(gè)明白，學(xué)習(xí)筆記都寫滿了2個(gè)筆記本。”勤奮好學(xué)的劉啟林得到師傅張志平的高度評價(jià)。張志平是首趟南沙港中歐班列的司機(jī)，如今他的徒弟劉啟林跟隨師傅的腳步，也值乘該條線路的中歐班列，成為一名中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”的“牽駝人”。

每次開車前，劉啟林都將需要注意的慢行區(qū)段、列車長度、特殊環(huán)境行車等注意事項(xiàng)，整整齊齊地寫在隨身攜帶的筆記本上，防止自己出錯(cuò)。

劉啟林正在工作中。廣鐵集團(tuán) 供圖

“開火車是不是很簡單？沒有方向盤，就沿著一條鐵路一直開？”“你開火車時(shí)能不能‘剎一腳’停下來，讓我搭個(gè)順風(fēng)車？”和朋友在一起時(shí)，劉啟林經(jīng)常被問到這樣的問題。在他的科普下，身邊的朋友對火車司機(jī)這個(gè)崗位有了更深刻的認(rèn)識。

“開火車何時(shí)‘踩剎車’也是一門學(xué)問，貨物重量不同，制動(dòng)距離也不同，即使是開同一條線路，也沒有固定的‘踩剎車’點(diǎn)位，每次‘踩剎車’的時(shí)機(jī)都要火車司機(jī)自己把握。”劉啟林談起自己開火車踩剎車的經(jīng)歷感慨道。

“進(jìn)入分相區(qū)，如果對坡道、坡長不了解，溜行速度把握不準(zhǔn)，不能順利溜行過分相區(qū)，我駕駛的列車就只能停在那里，只能請求救援。”劉啟林說道。駕駛列車順利通過“分相區(qū)”，是對火車司機(jī)的駕駛技術(shù)的考驗(yàn)。

運(yùn)送中歐班列的貨物就像接力跑，機(jī)車、人員相互“接力”，一站接著一站，才能讓中歐班列這支“鋼鐵駝隊(duì)”順利到達(dá)歐洲。

“能夠擔(dān)當(dāng)中歐班列的司機(jī)是我的幸運(yùn)，我在家跟父母說起來，他們總讓我好好干。”作為一名新的“牽駝人”，劉啟林看著自己駕駛的中歐班列，將中國制造的貨物通過“一帶一路”走向世界各地，內(nèi)心對自己的職業(yè)感到十分自豪。

14時(shí)43分，歷時(shí)3小時(shí)，列車安全準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)南沙港站。劉啟林?jǐn)傞_司機(jī)手賬，結(jié)合運(yùn)行中機(jī)車使用情況，向接班乘務(wù)員逐項(xiàng)叮囑注意事項(xiàng)，順利移交了“接力棒”。

昔日駝鈴聲響，而今“新絲路”上汽笛嘹亮。中歐班列通達(dá)四方，像劉啟林一樣的中歐班列司機(jī)以始終不變的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，在萬里鐵道線上為粵港澳大灣區(qū)提供“賣出去”和“買進(jìn)來”的運(yùn)力支撐，助推粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。(完)

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