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“我們過去多半都是用汽車運(yùn)輸，用時(shí)較長(zhǎng)，成本較高，單一的運(yùn)輸模式制約著企業(yè)開展出口貿(mào)易的步伐。現(xiàn)在通過內(nèi)陸港班列，僅單趟運(yùn)輸成本就能節(jié)省3000多元。”山東博特軸承有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈f。5月7日，在山東臨清內(nèi)陸港，一列發(fā)往青島港的集裝箱班列正在編組，臨清市龍頭企業(yè)山東博特軸承的產(chǎn)品在裝箱之列，班列運(yùn)輸?shù)姆绞阶屍髽I(yè)嘗到了甜頭。

臨清是軸承之鄉(xiāng)，年產(chǎn)值500多億元，僅物流運(yùn)輸市場(chǎng)份額就有30多億元，但臨清位于魯西地區(qū)，與河北省交界，處于省內(nèi)交通末梢，物流運(yùn)輸以公路為主，運(yùn)輸綜合成本一度較高。為打通新的交通脈絡(luò)，臨清市借助預(yù)留的鐵路線，嘗試用鐵路運(yùn)輸集裝箱的方式通達(dá)青島港。然而，起步之初，由于市場(chǎng)認(rèn)可度不高，貨源不多，班列很難按時(shí)開行。

隨著黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略，山東沿海港口完成一體化整合，吞吐量快速提升，貨源腹地向內(nèi)陸延伸，臨清港作為三省交界的重要貨源集散地，被納入山東港口的視野。2019年，山東港口與臨清港實(shí)行混改，成立魯西國(guó)際陸港，依托山東港口航線貨源平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，臨清港當(dāng)年就爭(zhēng)取到多家船公司返鄉(xiāng)落地。“臨清港班列集裝箱的發(fā)送量實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)，貨物從這里出發(fā)，可以通過鐵路連通山東港口所有航線到達(dá)地方。”臨清市魯西國(guó)際陸港有限公司副總經(jīng)理張凱說。

然而在傳統(tǒng)通關(guān)模式下，貨物到達(dá)港口后不能直接抵港，還要經(jīng)過海關(guān)抽檢查驗(yàn)，企業(yè)要承擔(dān)一定的時(shí)間和運(yùn)輸成本。2022年海關(guān)部門積極探索黃河流域關(guān)際一體化機(jī)制創(chuàng)新，臨清港爭(zhēng)取到海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所落地，在發(fā)貨地就可以實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行。“貨物進(jìn)了查驗(yàn)場(chǎng)地之后，沒有其他環(huán)節(jié)，就可以直接裝上火車，與青島海關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。”聊城海關(guān)查驗(yàn)一科科長(zhǎng)劉青青說。

如今，昔日的魯西內(nèi)陸小港逐漸成長(zhǎng)為沿黃流域第一大內(nèi)陸港。今年一季度，臨清港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量3.5萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.9%，運(yùn)輸貨值超過110億元，位居山東港口33個(gè)內(nèi)陸港之首，真正實(shí)現(xiàn)了把口岸港搬到家門口，讓山東好品走出山東、走向世界。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 王金虎）

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