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在廣州港南沙港區(qū)四期港口，貨船平緩駛進(jìn)駛出，碼頭上一輛輛無人駕駛智能引導(dǎo)車有序穿梭在林立的岸橋和堆疊如山的集裝箱之間，承擔(dān)起繁重的運(yùn)輸任務(wù)。整個(gè)過程見不到人工操作，但一切都井然有序。

高效快捷背后，是科技助力港口不斷創(chuàng)新的故事。

廣州港是海上絲綢之路始發(fā)港之一。目前貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全球前十，成為我國能源、原材料物資運(yùn)輸和南北商品交流的交通樞紐、全國最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港。

南沙港作為廣州港主要港區(qū)之一，建有一二三四期集裝箱專用碼頭，去年集裝箱總吞吐量超1800萬標(biāo)箱。南沙港區(qū)四期工程是一個(gè)智慧化港口標(biāo)桿項(xiàng)目，建有4個(gè)10萬噸級(jí)海輪泊位及配套集裝箱駁船泊位，設(shè)計(jì)年通過能力490萬標(biāo)箱。

“智能車輛調(diào)度、自動(dòng)化裝卸、無人駕駛運(yùn)輸、智能理貨……作為新一代智慧港口，它真正實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化?！睆V州港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理宋小明介紹，去年7月，配備“灣區(qū)芯”的廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭正式投運(yùn)。自主創(chuàng)新的“廣州方案”集碼頭操作系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)和設(shè)備控制系統(tǒng)、智能閘口、智能理貨系統(tǒng)等為一體，可為自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行、交互、集裝箱裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、進(jìn)出閘口等多種作業(yè)場景調(diào)度最優(yōu)資源、規(guī)劃最優(yōu)路徑，從決策端到執(zhí)行端保障全自動(dòng)化碼頭的安全高效。

碼頭全自動(dòng)化是如何實(shí)現(xiàn)的？針對集裝箱水轉(zhuǎn)水（海運(yùn)轉(zhuǎn)駁船水運(yùn)）比例高、駁船碼頭岸線與海輪碼頭岸線呈“非直線”形態(tài)布置、港內(nèi)集裝箱主要轉(zhuǎn)運(yùn)流向平行海輪碼頭岸線等特點(diǎn)，南沙港區(qū)四期工程創(chuàng)新形成“單小車自動(dòng)化岸橋、無人駕駛水平運(yùn)輸智能導(dǎo)引車、堆場水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動(dòng)化”的技術(shù)方案。

工作人員介紹，港口打造的無人駕駛智能導(dǎo)引車達(dá)到高度自動(dòng)駕駛（L4）水平。基于5G通信和先進(jìn)的定位技術(shù)，導(dǎo)引車可精準(zhǔn)抵達(dá)每一個(gè)箱位，港內(nèi)運(yùn)輸暢通無阻。此外，無人駕駛智能導(dǎo)引車具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能，可無限續(xù)航，除了減少能源消耗，還能實(shí)現(xiàn)零排放。

目前，南沙港區(qū)四期工程已形成具有高度適用性的自動(dòng)化集裝箱碼頭技術(shù)發(fā)展路線，在智能、效益、可靠、穩(wěn)定、安全、環(huán)保等方面都具有明顯優(yōu)勢。除了有效提高整體作業(yè)效率、設(shè)備利用率，還能降低投資、操作和運(yùn)營成本。

智慧港口的建設(shè)離不開多方的支持和保障。“南沙海關(guān)以25個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目為主線梳理支持政策包，圍繞構(gòu)建新發(fā)展格局，深入推進(jìn)智慧海關(guān)建設(shè)，不斷加強(qiáng)科技投入和應(yīng)用推廣，創(chuàng)新運(yùn)用‘智能審圖’‘機(jī)器助人’等科技手段，助力南沙口岸海關(guān)監(jiān)管和服務(wù)現(xiàn)代化、便利化，全面服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)?！蹦仙澈ｊP(guān)副關(guān)長陳曦告訴記者。

談到未來，廣州市港務(wù)局市管一級(jí)調(diào)研員陳斯勇充滿信心，“下一步要加速構(gòu)建現(xiàn)代化的臨港產(chǎn)業(yè)體系，重點(diǎn)發(fā)展汽車制造、現(xiàn)代高端智能裝備、海洋科技、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)金融、文旅休閑等產(chǎn)業(yè)，形成以港促產(chǎn)、以產(chǎn)強(qiáng)港，港產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展的格局，打造新的增長極”。 （經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 王明昊 秦 悅 武亞東）

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