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穿好制服，拿起手持終端機，中國鐵路北京局集團有限公司天津客運段津京城際車隊列車長張瑩登上列車準備迎接旅客。

去年12月30日，京唐、京濱城際鐵路寶坻站、寶坻南站開通。今年年底，津興城際鐵路就要開通運營，“運營后，從天津到北京大興國際機場只需30分鐘，這是繼京津城際、京滬高鐵、京濱城際之后，北京與天津之間的第4條高鐵通道。”張瑩說。

京津冀協同發展帶來的變化不只是在交通領域。位于天津北辰經濟技術開發區高端裝備產業園的SMC（天津）制造有限公司，此前曾在北京建有2個生產基地。“隨著北京非首都功能疏解推進，公司看好天津市北辰區的工業基礎和物流優勢，加快推動向天津的產業轉移，打造又一個大型生產基地，以實現與北京生產基地的工藝承接和資源互補。”SMC（天津）制造有限公司進出口業務負責人楊濤介紹。

今年以來，圍繞“一基地三區”——全國先進制造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示范區、改革開放先行區的功能定位，天津扎實實施京津冀協同發展走深走實行動，全面推進產業協同、創新協同、供應鏈協同、人才協同和運營模式協同。

作為京津兩市貫徹落實京津冀協同發展的重要平臺，天津濱海—中關村科技園僅今年上半年就為900余家北京科技企業提供了科技創新、應用場景支持。“作為北京中關村科技園的‘孿生兄弟’，該園已經成為承接高新技術企業轉移和重大科技成果轉化的協同創新高地。園區正重點引入一批數字產業領域發展潛力強的高科技項目，還成立了4100萬元的股權投資基金，引導北京高科技項目落地園區。”天津中關村科技園運營服務有限公司總經理助理黃超群告訴記者。

在濱海新區，聯想集團全球供應商大會不久前舉行。這是繼去年天津港保稅區管委會與聯想集團簽署合作協議、聯想（天津）智慧創新服務產業園落戶天津以來，京津冀協同發展的又一具體行動。

“保稅區與聯想集團股份有限公司的合作是落實京津冀協同發展國家戰略的示范項目。上半年，天津港保稅區踐行黨建引領共同締造理念，共引進京津冀協同發展項目181個，投資額277.5億元。”天津港保稅區投促局局長徐海濤告訴記者。 （經濟日報記者 周 琳）

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