新華社濟(jì)南1月25日電（記者邵琨、張昕怡）京杭大運(yùn)河，一條流淌千年的黃金水道。這個(gè)春節(jié)，京杭大運(yùn)河上格外忙碌。為了能按時(shí)把貨物送到港口，濟(jì)寧能源中交潤楊“濟(jì)港貨0001號(hào)”集裝箱船船長楊寶龍和愛人孫愛紅選擇在船上過年。

(資料圖片)

天微微放亮，霧氣籠罩下的濟(jì)寧港航梁山港，橘黃色的燈光照射著碼頭。紅色岸橋?qū)⒓b箱快速地吊運(yùn)到船上，楊寶龍駕駛“濟(jì)港貨0001號(hào)”集裝箱船緩緩駛離梁山港，準(zhǔn)備將滿載煤炭的45個(gè)集裝箱運(yùn)至龍拱港，隨后實(shí)現(xiàn)“河江海”聯(lián)運(yùn)南下。

2022年4月，有著20多年開船經(jīng)驗(yàn)的楊寶龍加入濟(jì)寧能源中交潤楊公司，成為這艘新能源貨船的船長。楊寶龍開過水泥船，加入過大船隊(duì)，也開過單機(jī)船。如今，他駕駛的這艘LNG新能源船，跟之前的大有不同。船尾處的生活區(qū)被“搬”到了船頭，取而代之的是一個(gè)天然氣儲(chǔ)存罐，為這艘船提供動(dòng)力。

與柴油船相比，這艘船的污染少了，噪音小了，更智能了。楊寶龍說，借助船上的導(dǎo)航儀，再也不用像以前那樣，拿著一根竹竿去測試水位，對(duì)面來的船只航行速度也一目了然。而且，這艘船主要裝的是集裝箱，船上更干凈了。“散改集”降低了貨損，再加上內(nèi)河港口的自動(dòng)化水平提升，裝卸效率也大大提高。

集裝箱里裝的最多的就是煤炭和糧食。“以運(yùn)煤為例，原來開船隊(duì)需要裝一天，現(xiàn)在半天就能裝完。‘散改集’后，在龍拱港，2分多鐘就能完成一個(gè)集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，一個(gè)月航行算下來，能多跑一兩個(gè)班次。”楊寶龍說。

近年來，京杭大運(yùn)河的通航條件和服務(wù)能力得到提升。“從梁山港到龍拱港，總里程80余公里，這艘船的時(shí)速能達(dá)到七八公里，整個(gè)航行非常暢通。”楊寶龍說。

但在過去，過閘速度慢、大型船吃水深、航道淺，船舶因?yàn)閿R淺造成擁堵的情況時(shí)常發(fā)生。

楊寶龍回憶，原來開船，都要把船的吃水深度控制在3米以內(nèi)，每次裝貨都不敢裝得太滿。“航行擁堵，加上時(shí)間成本和燃油費(fèi)、過閘費(fèi)，這一趟跑下來弄不好得賠錢。”而如今，他再也沒遇到過航行擁堵。

船在龍拱港停泊，15歲的女兒帶著老家的微山湖特產(chǎn)上船。大年三十，楊寶龍一家人在船上團(tuán)聚。

跟過去相比，船上的生活條件有了很大改善。駕駛區(qū)下面約60平方米的生活區(qū)配備電磁爐、冰箱、空調(diào)等，布局緊湊、實(shí)用。“炒兩個(gè)菜，燒上微山湖鯉魚，再來個(gè)菜丸子和鴨蛋，一家人在一起就是過年。”楊寶龍說。

如今，京杭大運(yùn)河（濟(jì)寧至臺(tái)兒莊段）航道底寬由原來的45米變成60米，航道水深由原來的3.2米變?yōu)?.1米 ，2000噸級(jí)貨船可以從梁山港直達(dá)長江。

正月初三，“濟(jì)港貨0001號(hào)”集裝箱船到達(dá)魚臺(tái)港口。楊寶龍又開始忙碌了。

春節(jié)期間，像楊寶龍一樣的“新擺渡人”還有很多，他們將一個(gè)個(gè)集裝箱從一個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)至另一個(gè)港口，通過運(yùn)輸接力，實(shí)現(xiàn)貨物的“河江海”聯(lián)運(yùn)。

標(biāo)簽： 京杭大運(yùn)河 集裝箱船 燈光照射