昨日報載，美團打車和滴滴在上海近日再掀補貼大戰，網約車與出租車的市場之爭再度受到關注。同時，已有新玩家和出租車公司結盟，試圖以對出租車網約化改造的方式切入市場。在網約車管理辦法頒布兩年后，網約車和出租車的競爭不僅并未塵埃落定，而且形勢更加撲朔迷離。

自網約車出現，燒錢補貼就是各平臺搶奪市場的撒手锏。相對于以前烽煙四起，此番戰火暫限于局部，但蔓延開來或是大概率的事件。

平臺互撕鹿死誰手尚待時間驗證，監管部門介入以維護公平競爭秩序亦有必要，但傳統出租車如何因勢而變更值得關注。正如某出租車行業人士所憂慮的——“等到哪一天網約車平臺實現壟斷，價格上升了，原來的出租車企業已垮了”，這或許并非杞人憂天。

網約平臺探索以網約化改造介入出租車市場，此一爭奪市場之舉措，值得解讀。通過網約平臺將出租車服務從路邊揚招改造成網絡派單，可實現用戶約車的便利性、確定性和對司機服務的有效監管，這無疑正是傳統出租車欠缺的選項。網約車出現所以給出租車帶來巨大沖擊，除了網約車平臺初期實施低價、補貼贏得用戶外，適應互聯網時代更具殺傷力。因而，若傳統出租車的運營模式繼續一成不變，一旦失去政策蔽蔭，勢必會陷入更為被動的境地。

必須指出，關注網約平臺補貼是否可持續或網約車運價超政策界線如何監管是一回事，而出租車在不可避免的市場競爭中如何改革以求生存則是另一回事。就后者而言，面對司機流失、載客量減少等現實問題，出租車行業一味歸于網約車沖擊顯然過于片面，只求“打擊”網約車以“保護”出租車也屬計劃經濟的舊思維，難免有回避出租車行業自身痼疾之嫌。

近些年來，出租車公司一方面極力聲討網約車蠶食自己的利益，另一方面又拼命為自己“喊窮喊冤”，偏偏不承認出租車行業利益分配機制存在各種費用過高而造成“出租車司機為公司打工”等不合理現象。隨之而來的是以政策上提價作為出租車的續命藥，北上廣深等城市出租車已紛紛漲價。雖然官方對出租車漲價有一堆理由，卻無法避免社會輿論有關“讓消費者為出租車公司買單”等質疑，對出租車公司“坐地收錢”且賺得盆滿缽滿的不滿意似乎并沒有得到有效的消除。

說到底，公眾對出行的關注無非就三個方面：價錢是否合理，乘車是否方便，服務質量優劣。作為互聯網時代誕生的新業態，網約車就是依賴這三方面的特有優勢而得以從出租車的碗里搶食。如果出租車公司始終靠擁有牌照的特權死守自己的地盤，換言之就是靠份子錢收入過日子和依賴漲價穩定司機隊伍，這樣的好時光在改革不斷深化的進程中恐怕不會長久。

此番網約車與出租車市場爭奪戰再度升溫，尤其是網約平臺已踏足且必然有更多力量介入出租車網約化改造爭奪戰，這無疑在提醒政府層面對出租車行業進行政策法規調整和出租車行業的自身改革已不容遲疑。可以明確的是，漲價不應被視為拯救出租車行業的唯一靈丹妙藥，打破現行“牌照專營”機制，改革各方利益分配制度，走市場化公平競爭之路，與網約平臺攜手補上適應互聯網時代的短板，當是出租車行業改革路徑和滿足人民對美好生活向往的朝向。(牛日成)

標簽： 上海出租車網約化