近日，《河南商報》連續報道了鄭州多個路段路燈不亮的現象，引發市民熱議并提供線索。9月11日，鄭州市精細辦就此事向河南商報記者表示，將在全市范圍內進行排查，逐一分析原因，具備條件的路段，要求能亮則亮;如果目前的確不具備條件，要求相關單位及時告知。

而對于市民普遍關注的路燈不亮為何屢屢出現、如何針對性解決等問題，相關部門也給出了答案。

針對路燈不亮問題，鄭州將全市大排查

鄭州黃河路西延隧道開通一年多，隧道內還“黑燈瞎火”?最新進展來了。

鄭州市城管局負責人告訴河南商報記者，初步了解到，該隧道目前的管理責任在其他單位，不過城管局已經介入，聯系責任單位加快解決隧道燈不亮的問題。

據了解，黃河路西延工程由鄭州發展投資集團出資，鄭州地鐵集團代建。鄭州地鐵集團相關工作人員介紹，該隧道的照明設施建設此前一直在開展，去年7月份開通后，由于缺乏專用的高壓電源，隧道照明只能依靠街邊的臨時電，照明效果不好。建設施工方之后設計了用電方案，但嵩山路沿線道路改造后，用電方案再次調整，目前新方案基本已談妥，預計本月就能進場施工。

此前報道中提到的石化路中州大道口往東的涵洞不亮，鄭州經開區城管局路燈科一名程姓科長表示，初步了解到管理責任單位是機場高速方，目前經開區已經在協調用電，盡快讓該涵洞亮起來。

此外，惠濟區一些市民還告訴河南商報記者，這兩天晚上，京廣快速路天河路口周邊和江山路(北四環—沿黃快速路)部分區域也都亮起來了。

鄭州市精細辦相關負責人表示：對于河南商報反映的線索，將列出臺賬，逐一分析排查原因。另外，鄭州市精細辦將在全市開展大排查，并進行督導。路燈不亮可能涉及不同責任單位，誰的責任誰認領，“誰的娃誰抱走”，加快解決。

該負責人表態，具備條件的路段，要盡快制定措施，只要具備條件，能亮燈則亮燈。如果目前的確還不具備條件，比如還需要一定的建設周期，要求相關單位及時告知市民。

城市路燈不亮的這些難題，將如何解決

管理部門積極行動之余，市民更關心的是：鄭州市多個路段路燈不亮，甚至建成幾年了都不亮，原因究竟為何?是否暴露了一些機制和建設管理中的不足?如何針對性解決?對此，河南商報記者進行了采訪和梳理。

問題①：建管分離，移交前后容易脫節，導致路燈不亮解決：鄭州市明確提出，建管要有機結合

鄭州市城管局城市照明管理處處長李濤介紹，鄭州市城建項目采取建管分離體制，比如路燈等配套設施納入道路整體建設。但實際上，經常是路面建好通車了，路燈還沒亮起來。

另外河南商報記者了解到，路燈設施的責任主體不同。設施移交前，由建設單位管理養護。移交給城管部門后，由后者負責管理養護。但如果路燈設施一直沒移交，建設施工單位撤場后，管理養護也無從談起。因此會導致道路主體與照明配套設施的脫節，以及前期建設和后期管理的脫節，最終形成“失明”路段。

城管部門很無奈：不移交，連線路咋走都不清楚，后續無法開展工作。一些建設單位人員也犯難：“我們自然希望早點移交，但問題是能不能移交走。”

對此，鄭州市城市照明燈飾管理處相關負責人表示，原則上是能移交則移交，簡化流程，只要設施安全、能亮、建設資料齊全，就可以辦理移交。

河南商報記者了解到，鄭州市明確提出，建管要有機結合，建設要為管理打基礎，不產生遺留問題。同時管理部門也要提前介入，提出意見建議，做好銜接。如何保證有好的銜接效果，避免長時間斷檔，還要建設、管理等部門共同努力。

問題②：道路施工前提出“保亮”措施，常無法落實解決：要形成約束，而不是僅僅落在紙面口頭上

有市民疑問：大河路實施快速化工程時，影響周邊多個路段的路燈照明，涉及居民數十萬，此前為何沒有充分考慮，并采取必要的保障措施?

一些知情人士介紹，鄭州很多市政道路施工時，即使此前多次提要求，多次知會參建部門，要求做好路燈設施的保護，或采取臨時性措施保障照明，但受工期、預算等多種因素影響，實際上很多都落實不了。

相關人士表示，目前道路施工前，常常是水電氣暖等多個公用單位都介入，意見也被充分采納，路燈照明影響居民出行安全，不是小事，但很多人總是重視程度不夠，或將其放在次要位置。

他們建議在道路建設施工前，包括路燈設施的保護、遷改及臨時保障措施，能夠更有力地實施，或有效約束，而不是僅僅落在紙面上口頭上。

問題③：責任單位不好找，影響解決進度解決：鄭州市精細辦將和轄區一起商討、督促

市民最關心的是路燈能不能亮，啥時候能亮，但反映問題時，有時問一圈也沒結果。“反映一小段路燈不亮，問了一圈，有的說責任不在區里，有的說沒移交、沒法管理，有的說不歸他們建，有的說施工單位找不到了，無法聯系他們進行后續建設，問到最后自己都蒙了!”有市民留言說道。

河南商報記者采訪中也發現，反映一些路段路燈不亮時，多個單位均稱不歸他們負責，甚至說法相沖突。另外，一段路涉及多個單位，解決起來也更復雜。比如中州大道(隴海快速路—南三環)，涉及至少三家責任單位，路燈不亮時，需要一家一家去聯系。

“對于一些道路建成多年路燈卻不亮，也找不到責任單位的，我們將跟轄區政府一起商討，最終找到當年由誰來建，或找到牽頭建設單位，督促其解決。”鄭州市精細辦相關負責人說。

問題④：路燈照明電源建設不足，成為“卡脖子”難題解決：電源點位建設納入專門計劃，避免沒電源或電源“帶不動”

采訪中，河南商報記者發現，路燈電源點位不足被頻頻提及。甚至不少人士稱，解決了這個問題，路燈不亮的問題能極大地緩解。

鄭州市城管局城市照明管理處副處長王冰解釋，與其他市政設施相比，路燈需要專用的電源，涉及電力增容和配電站、變電站建設等，不是說隨便接到哪個電源都可以的，否則接上去也用不了，效果差，還影響其他路段的照明。

比如市民反映的惠濟區新城路、開元路、江山路、清華園路等多條道路路燈不亮，王冰介紹，大河路江山路口建設有弓寨配電站，專門供惠濟區路燈照明用電，同時還需要在大河路沿線建若干個箱式變電站，供其他支線路燈用電。近兩年大河路施工時，道路紅線內的路燈管線設施等進行拆除，箱式變電站也就是電源點位減少，負荷也不夠，因此周邊照明受影響，部分路段路燈不亮，或有時亮有時不亮。

鄭州市層面也注意到了這個問題，也進行了責任分工。河南商報記者了解到，鄭州市政府此前要求，針對路燈電源負荷需要增容或無法就近取電的問題，也即缺電源的問題，由城管部門會同供電公司提出技術方案，確定滿足照明需求的電源點，由城建部門牽頭，同設計、施工單位實施建設。但涉及用地征遷等，都需要一定周期，市民也要再等等。

采訪中一些人士建議，鄭州市每年在出臺城建計劃時，也出臺專門的城市照明規劃，確定電源點位如何分布和使用，并加快實施，避免路燈設施建好后，無電源點位可用，或者電源“帶不動”。

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