入汛以來，全國多地發生短時強降雨，造成城市內澇、車輛被淹和人員傷亡等情況。

記者發現，絕大部分駕駛員在暴雨中行駛都會盡可能避免進入低洼積水路段，可一旦車輛被淹，甚至到達水沒頂狀態下，該如何科學自救，卻是不少駕駛員的知識盲區。

專業救援人士告訴廣州日報全媒體記者，只要處理得當，即使水淹過車頂也可設法逃生。而記者在采訪時也發現，電動汽車的涉水性能更好，能開過50cm 的積水，但汽車專業人士仍建議，開電動車的車主切不可貿然嘗試“把車當船開”。

當車輛被淹時如何自救，安全逃生?近日，廣西南寧消防救援支隊做了一項汽車涉水實驗，告訴公眾在車輛水淹不同情況下的逃生竅門，實驗視頻引起了人們的廣泛關注。

涉水逃生謹記“打砸快逃”

南寧市消防救援支隊的消防救援人員告訴記者，因為近段時間類似事故頻發，他們希望模擬真實場景。實驗現場選在泳池旁，模擬車輛被一臺吊車吊起，逐漸放入水中，車內的消防員親身檢驗了不同節點水位的逃生途徑和措施。

消防員首先實驗了水位到達車輪中間位置時的情況，這時車內人員還可以輕松打開車門，這也是涉水時人們逃生自救的“最佳時機”。

而當水位到達車門把手位置時，由于汽車電路短路，電子元件失效，此時電動車窗無法下降、門鎖也自動上鎖，而且車內水位會比車外低，形成壓力差，造成此時車門很難用手動打開。一旦門打不開，唯一選擇就是破窗逃生：車內人員首先要解開安全帶，使用錐形破窗器垂直于窗面敲擊窗角，方能打碎玻璃逃生。

接下來，則是當水位漫到車窗時，要用錐形破窗器垂直敲擊天窗，破窗時盡可能背對著窗戶，以防玻璃砸落傷人。

最后，當水位漫過車頂時，這時乘客絕不能坐以待斃，因為水完全進入汽車后，車內外的壓力差會變得很小，車門反而也比之前容易打開，乘客要做的是提前深呼吸，然后打開車門逃生。

消防隊員還提醒，如果不會游泳，乘客在離開汽車時最好拿一塊漂浮物抱住，離開汽車后迅速游出水面，尋求救援。“‘打砸快逃’，這就是車輛涉水時逃生的四字訣竅。”

水淹沒車門時正是逃生良機

消防救援人員建議：“司機遇到暴雨天氣，路過涉水路段時，首先要保持冷靜，判斷水面高度以及水位上漲的速度。一般情況下，如果積水漫過輪胎的1/2，司機就不可強行涉水通過，因為此時車內可能已經浸水，而這個過程當中一旦車輛熄火，千萬不要進行二次打火，以免發動機浸水。”

消防救援人員介紹，當時在破窗實驗中，消防員曾采用車座頭枕、安全錘、破窗器等器材分別對車窗進行擊破，檢驗不同堅硬物對車窗的破壞程度。實驗發現，對于可拆卸的車座頭枕，需要使用很大的力氣才能擊碎車窗，并不利于逃生;而現在很多車主都會給車玻璃貼膜，使用安全錘對貼膜車窗進行破窗時，無法找到受力點。從實驗結果來看，破窗器破窗是最有效的。因此消防救援人員建議，駕駛員的車上應配備三角警示牌、滅火器、破窗器、應急救援包等工具，以防不時之需。

消防救援人員還表示，若由于暴雨水量過大，水已經漫到車窗一半的位置，這時不要驚慌，先保持冷靜并儲存體力，車廂內短時間不會全部灌滿積水，仍有一部分氧氣可以維持逃生。這時也不要嘗試去打開車門，因為水下的壓力非常大，此外也不要去敲碎側面玻璃，因為玻璃一碎，碎玻璃就會順著水沖向車內，對車內人員造成傷害。“我們可以等到水淹沒了全部車門，車輛內外部水壓差變小后深呼吸，迅速打開車門逃生。”

電動汽車實驗可通過50cm積水

記者了解到，傳統燃油汽車的供電系統采用低壓供電，涉及的電壓等級12V，因此即使整車在暴雨天氣被雨水浸泡，車主和路人都不用擔心整車浸泡導致的漏電、人員觸電情況。但如今，電動汽車越來越多，電動汽車的高壓部件會用到超過300V的高壓電，這時汽車一旦浸泡在水中，就容易引發人員觸電。廣州一家車企的研究人士告訴記者，目前看，其實電動汽車比傳統汽車有更好的涉水性能。其電動汽車曾實驗以30千米/小時的車速在15厘米水深內行駛10分鐘，之后又以5千米/小時車速在30厘米水深內行駛10分鐘。

在確認車輛絕緣效果正常后，車企還進行了更為嚴苛的50厘米涉水工況試驗。涉水池深度為50厘米，車輛停于水前2米處，起步并全油門通過涉水池，涉水完成后立刻測量整車高壓系統的絕緣性能，這時車輛的狀況仍十分正常。

這位研究人士告訴記者：“在50厘米積水深度下，汽車電池基本完全浸泡在水中，若此時車輛仍能正常行駛，則足以應對暴雨天氣所造成的路面積水;另外，當前大部分動力電池的防護等級都能達到IP7級，該級別的防水性能可以保證電池組浸沒在水下一米深且30分鐘內不會出現問題。”

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