電動自行車“新國標(biāo)”出臺以來，不少城市針對超標(biāo)電動車設(shè)置過渡期。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著過渡期結(jié)束，仍有大量超標(biāo)、拼改裝電動車上路行駛，帶來巨大安全隱患。近年來，超標(biāo)電動車引起的交通及火災(zāi)事故頻發(fā)，但依舊有人不以為然，“把事故當(dāng)故事聽”，這背后是必須整治的改裝亂象和亟待改變的監(jiān)管困局。

滿街多見超標(biāo)車

分類治理與“全生命周期”監(jiān)管勢在必行

相關(guān)專家表示，改裝車輛數(shù)量不少，亟待分類處置，應(yīng)協(xié)調(diào)多個部門對電動自行車從生產(chǎn)、上牌、上路及回收實施“全生命周期”閉環(huán)監(jiān)管。

全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會觀察員賈永峰表示，按照“新國標(biāo)”要求，對車輛應(yīng)當(dāng)分級處理。比如，對于篡改電池種類、擅自提升電池容量、解除限速、提升速度等改變其產(chǎn)品屬性的嚴(yán)重違法行為，要嚴(yán)厲查處；對于拆卸腳踏騎行裝置、加裝車輛外形塑件、保險杠等改變外觀行為，其帶來的危害相對不是很突出和嚴(yán)重，要及時糾正。

要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)堵給改裝留“后門”、提速設(shè)“暗碼”的行為。按照“新國標(biāo)”，電動自行車的軟硬件均應(yīng)具有防篡改設(shè)計，防止擅自改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力等。受訪人士表示，企業(yè)應(yīng)自我規(guī)范，監(jiān)管部門也要加強對企業(yè)的監(jiān)管和抽檢，從源頭上壓縮私自改裝空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國電動自行車的社會保有量約3億輛，數(shù)量多、監(jiān)管涉及工信、市場監(jiān)管、交通、應(yīng)急等多個部門，建議在政府層面統(tǒng)一協(xié)調(diào)，變“九龍治水”為“一條龍”式監(jiān)管。記者了解到，在浙江省，一種全鏈條、全流程、全閉環(huán)監(jiān)管模式正在實施，實現(xiàn)了從生產(chǎn)、銷售、登記、騎行、充停、維修到回收全過程監(jiān)管?！澳壳白龊帽O(jiān)管已不存在技術(shù)障礙，關(guān)鍵是政府的決心?！辟Z永峰說。

此外，針對快遞、外賣等使用群體，除了加強管理外，各平臺、公司還要主動適應(yīng)、帶頭遵守“新國標(biāo)”要求，對原有配送算法進行調(diào)整、優(yōu)化，建立更加人性化的考核機制，讓騎手安全騎行。(新華社北京11月14日電 新華社記者 魏飚、魯暢、許雄、陽娜)

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