(新春走基層)中國最大彝族聚居區(qū)：動車與“小慢車”同行成獨特風景線

中新網(wǎng)涼山1月17日電題：中國最大彝族聚居區(qū)：動車與“小慢車”同行成獨特風景線

記者岳依桐

當“綠巨人”D843次“復興號”動車組以160公里時速飛馳在安寧河谷時，在四川大涼山另一側，時速不到40公里的5633次列車，正滿載偏遠山區(qū)的彝族民眾蜿蜒穿行于山區(qū)腹地。

新年伊始，涼山州正式迎來“動車時代”。動車與“小慢車”同行，成為中國最大彝族聚居區(qū)的一道獨特的風景線。

帶著蹣跚學步的一雙兒女，布拖縣居民蘭歐么爾牛刷身份證進入西昌西站候車。此行她將乘坐D843次“復興號”動車組前往昆明，再轉車到廣州看望打工的丈夫，并接他一起回鄉(xiāng)過年。

動車的開行讓蘭歐么爾牛臨時做下前往廣州的決定，她期待早日與近一年未見的丈夫團聚。過去坐硬座火車到廣州，路途耗時近40個小時，獨自帶著子女出行對她來說十分不易，只能在家鄉(xiāng)等待丈夫過年歸家。“現(xiàn)在全程坐動車，10個小時左右就能(和丈夫)見面。”

與開行僅幾天的“復興號”動車組相比，5633次列車已在大涼山腹地穿行52年，是中國目前仍在開行的81對公益扶貧慢火車之一，運送旅客超千萬人次，被親切地稱作“小慢車”。如果說動車的開行使涼山與外界的往來更加便捷高效，那可以運載家禽、牲畜，票價最低才2元人民幣的“小慢車”，則托起大山深處彝族民眾對美好生活的期盼。

53歲的彝族大叔沙路從小站沙馬拉達登上5633次列車，帶著從村里收購的30只鵝前往攀枝花售賣，車程約9個小時。這樣的行程，沙路每隔三四天便會跑一趟，有時帶上雞鴨鵝等家禽，有時則是新鮮采摘的野生菌。

“如果沒有這個慢火車，我們好多東西吃不完也賣不出去，生意根本做不走。”坐“小慢車”四處賣農(nóng)副產(chǎn)品已有30余年，臉龐黝黑的沙路樸實地說，“我離不開這個慢車，但動車開了也很好，兒子和女婿出去打工更方便。”

“對于山區(qū)的彝族民眾而言，‘小慢車’是不可替代的。”49歲的胡心照在成昆鐵路邊長大，從小便常常乘坐5633次列車，從乘客成為列車長，他說起“小慢車”別有一番感受。“小時候‘小慢車’對我們來說是‘快車’，雖然隨著科技發(fā)展，它變成了慢車，但沿途的彝族民眾仍然離不開它。”望著車窗外綿延的大山，他說，雖然涼山已經(jīng)迎來“動車時代”，但“小慢車”仍然是一種必要的補充，其開行路線覆蓋了動車到不了的廣袤山區(qū)，體現(xiàn)了城市發(fā)展過程中對山區(qū)民眾充滿人情味的照拂。

“只要民眾有需要，相信‘小慢車’會一直開行下去。”胡心照說。

臨近中午，D843次“復興號”動車組停靠在西昌西站，列車長袁安偉下車迎接旅客。曾經(jīng)執(zhí)乘“小慢車”的他在鐵路上工作了25年，看見過“小慢車”外緩慢后退的景色，也見證了涼山“動車時代”的到來。“中國鐵路速度的飛速提升，讓我感到非常驕傲，但不論是動車、高鐵還是‘小慢車’，都是為了服務民眾。”

檢票上車后，蘭歐么爾牛用手機拍下車廂內的景象，傳給正在廣東等候家人的丈夫。她拆開兩包薯片遞給兒子和女兒，笑道，“等接回了丈夫，我們再一起坐‘小慢車’去看望住在喜德的姐姐一家，團個年。”(完)

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