在鄭州市區(qū)的部分主次干道上，已開始推行綠波通行。

近期，駕車的鄭州市民會有這樣的感受：在金水路、花園路、文化路、北三環(huán)等城市主干道駕車行駛時，如果碰巧趕上第一個綠燈，直行行經(jīng)接下來的幾個路口時，都會趕上綠燈，一路通行。

綠波“福利”，離不開鄭州交警的不斷探索。早在2000年，花園路(金水路—廣電南路)就率先嘗試綠波通行，如今，鄭州綠波設(shè)計已覆蓋包括市區(qū)主次干道在內(nèi)的80余條道路。

綠波設(shè)計有沒有難度?對道路通行的效率提升有多大作用?保持多快的車速才能趕上綠波?8月24日，鄭州市公安局公安交通管理局科研所(以下簡稱“鄭州交警科研所”)相關(guān)人士接受大河報·豫視頻記者專訪，解答了公眾的這些疑問。

鄭州綠波設(shè)計已覆蓋80余條主次干道，這條綠波路段最長

8月23日晚，市民陳波駕車沿金水東路行至黃河南路時，碰巧趕上了直行綠燈，此后沿著金水東路往東的幾個路口，一路綠燈通行。連續(xù)綠燈通行，并非碰巧。這來自于鄭州交警科研所實施的交通信號燈優(yōu)化舉措——綠波通行。

“2000年的時候，花園路南向北方向就開始試行綠波通行了。”科研所工程師曹偉介紹，從花園路開始，到后來的金水路、花園路、嵩山路、建設(shè)路等路段，都開始逐步推行綠波通行。曹偉告訴大河報·豫視頻記者，“綠波帶”是指在指定的交通線路上，按一定范圍的平均速度行駛，從第一個路口綠燈通過后，后續(xù)路口仍能保持綠燈通行。

從字面意思理解，保持一個方向的綠燈通行，看似容易，曹偉卻說，在實際設(shè)計施行過程中，必須統(tǒng)籌考慮沿線多個交叉口的信號配時、相位差、旅行時間以及每個交叉口四個方向的行車需求。他舉例道，若直行的時長過長，勢必影響左轉(zhuǎn)、交叉通行方向的行車效率。“我們通過大數(shù)據(jù)結(jié)合實地調(diào)研，設(shè)計出一個相對平衡的信號周期，通常在140~180秒。”

大河報·豫視頻記者了解到，從2000年至今，鄭州綠波設(shè)計已覆蓋包括市區(qū)主次干道在內(nèi)的80余條道路，其中路段最長、涉及紅綠燈最多的是東風(fēng)東路(中州大道—金水東路)，包含20個路口。

如何趕上綠波帶?保持車速在40~60公里/小時

要保持什么樣的速度才能一路綠燈?這是很多車主最感興趣的話題。曹偉說，想要體驗“綠波”帶來的通行便利，路段通行平均車速需保持在40~60公里/小時范圍內(nèi)，若速度過快下一個路口綠燈還沒開始，若太慢則綠燈已經(jīng)結(jié)束。

如果沒趕上綠波，車主也不用著急。曹偉說，等下一個綠燈亮起，仍能“開啟”綠波模式。在科研所的信號控制平臺上，對這些綠波路段有著明晰的時間段劃分，包括了早間、早高峰、平峰、午間高峰、晚高峰、晚間、夜間等時間段，每一個時間段的綠波信號周期存在差異。

“夜間車輛少，信號周期最低為60秒，高峰期車輛多，部分城市主干道信號周期會增長到180秒。”曹偉說，信號周期即從一個路口的綠燈亮起開始，到路口四個方向的信號燈燈色循環(huán)一次，所用的時長。

曹偉也提醒公眾，上述設(shè)計的信號周期時長基于理想狀態(tài)，諸如慢速行駛的車輛、行人橫穿馬路、非機(jī)動車駛?cè)肟燔嚨?、道路右?cè)匯入車流過多等情形，都會影響綠波通行。

單向綠波通行之外，鄭州市東風(fēng)東路(眾意西路—天時路)、農(nóng)業(yè)東路(眾意西路—龍湖外環(huán)西路)、江山路(國基路—西山路)、三全路(花園路—長興路)等路段已實現(xiàn)雙向綠波通行，曹偉說，“這些道路經(jīng)過優(yōu)化后，過去走一段可能要停10次，現(xiàn)在只停5次”。

綠波信號燈周期保持在140~180秒為理想狀態(tài)

綠波通行，和信號周期直接相關(guān)。

公開報道顯示，深圳市紅荔路和新洲路交界的路口曾是當(dāng)?shù)厥忻窆J(rèn)最難等的路口之一，早晚高峰期達(dá)190秒，還曾出現(xiàn)“史上最長”紅燈：754秒。

在鄭州市區(qū)，也有信號燈周期較長的路口：西四環(huán)蓮花街，時長240秒。“這個路口的周邊小區(qū)多，還有下高速的車輛，如果信號周期太短，肯定堵。”曹偉說。

朱志杰也是科研所的一名工程師，市區(qū)的路口信號周期，他都曾實地調(diào)研過，隨后給出科學(xué)的信號燈時長參考數(shù)據(jù)。

當(dāng)前，正在施工的彩虹橋周邊幾個路口，也有著鄭州市區(qū)最長的信號周期——240秒。“北三環(huán)沙口路、北三環(huán)南陽路、北三環(huán)電廠路，都是因為施工影響。”朱志杰解釋，為了保證四個方向的車輛通行，信號周期會有所延長，避免擁堵。

鄭州交警科研所相關(guān)負(fù)責(zé)人說，上述240秒的信號周期屬于個別特殊情況。“市區(qū)主干道的綠波信號周期基本保持在140~180秒，是比較理想的狀態(tài)。”

綠波通行，車主歡迎，也難以避免過馬路市民的非議。“有市民會向我們投訴，過馬路要等好幾分鐘。”曹偉說，綠波通行的用意，在于提高道路通行效率，平峰提速、高峰解堵。

為此，鄭州交警也開始探索投用觸摸式行人過街紅綠燈，行人有過街需求時，按下人行信號燈桿上的按鈕，機(jī)動車信號燈將降低原有設(shè)定的綠燈時間，人行橫道兩側(cè)行人信號燈將快速亮起綠燈，滿足行人安全過街的需求。

“公眾的訴求是多樣化的。”鄭州交警科研所相關(guān)負(fù)責(zé)人說，信號燈運行關(guān)乎每一位交通參與者出行，“我們也會以更加科學(xué)化、人性化的交通信號組織，不斷提升城區(qū)道路交通管理的水平和能力，提升道路通行效率。”

標(biāo)簽： 鄭州市區(qū)的部分主次干道 開始推行綠波通行 主次干道