放眼當(dāng)下，低空經(jīng)濟(jì)正以前所未有的速度“飛躍”千行百業(yè)。各地結(jié)合實際，積極探索“低空+文旅”“低空+物流”“低空+農(nóng)業(yè)”等豐富場景，催生出直升機(jī)旅游觀光、低空燈光秀、無人機(jī)播種施肥、低空勘察地質(zhì)災(zāi)害、無人機(jī)城市巡檢、空中出租車等新業(yè)態(tài)。據(jù)中國民航局預(yù)測，今年我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元。

然而，在這片萬億級新藍(lán)海上，安全問題卻如暗礁般浮現(xiàn)：云南大理，游客無人機(jī)違規(guī)穿越千年古塔時“炸機(jī)”失控；江蘇蘇州，某景區(qū)直升機(jī)墜落造成傷亡；福建泉州，千余架無人機(jī)在煙花表演中墜落……一些地方出現(xiàn)的意外事故，不免引發(fā)人們對低空飛行安全的擔(dān)憂。

曾有聲音認(rèn)為，對于低空經(jīng)濟(jì)這樣的新生事物，不妨讓其“先火起來再說”。顯然，這種觀點忽視了安全對于飛行活動的特殊重要性。1908年，當(dāng)萊特兄弟的“飛行者一號”騰空短短數(shù)年后，空難便奪走了第一位乘客的生命。1937年，“興登堡”號飛艇自燃的熊熊火光，迫使航空業(yè)重新審視氫氣動力的安全性。歷史經(jīng)驗告誡我們，人類征服天空的歷程始終與風(fēng)險相伴，即便是低空飛行活動，也同樣涉及空中及地面人員的生命安全，不容一絲僥幸。

與百年前不同，如今的低空事故往往有著更復(fù)雜的成因。既有極端大風(fēng)、雷電等環(huán)境因素，也有操作失誤、安全意識淡薄等人為因素；既有產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、抗干擾能力差等技術(shù)問題，也有安全標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范不夠完善、飛手培訓(xùn)和資質(zhì)認(rèn)證體系較為缺乏的管理問題等。

因此，固牢低空經(jīng)濟(jì)“安全之翼”，需舉多方之力。在技術(shù)層面，企業(yè)和科研院所需加強(qiáng)飛行器自主避障、抗通信干擾、高精度導(dǎo)航等技術(shù)的攻關(guān)，加快電子圍欄、人工智能動態(tài)監(jiān)測等技術(shù)在反控反制設(shè)備中的應(yīng)用；在管理層面，需加強(qiáng)對無人機(jī)飛手的技術(shù)培訓(xùn)及準(zhǔn)入資格認(rèn)證，健全跨部門數(shù)據(jù)共享機(jī)制，提升低空空域的數(shù)字化調(diào)度與安全協(xié)同管理水平；在制度層面，有關(guān)部門需細(xì)化低空飛行標(biāo)準(zhǔn)、事故責(zé)任認(rèn)定等規(guī)則，完善低空安全監(jiān)管責(zé)任體系，為治理無證操作等違規(guī)“黑飛”行為奠定制度基礎(chǔ)。

低空經(jīng)濟(jì)振翅騰飛，是創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的生動實踐。我們期待，低空經(jīng)濟(jì)能夠固牢“安全之翼”，穩(wěn)穩(wěn)飛向更加廣闊的藍(lán)天。

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