4月4日，歷經連綿細雨洗凈的深圳，占地495畝的亞洲最大單體鐵路物流中心鋼結構主體已見雛形。

天色漸明，但項目鋼結構施工現場早已熱火朝天。高聳的塔吊揮舞巨臂，鋼結構連接處焊花飛濺，上千名建設者穿梭于縱橫交錯的鋼梁之間，機器的轟鳴聲與金屬的碰撞聲交織成一首激昂的“鋼鐵交響曲”。

項目全貌 任思思 攝

這是中鐵二十五局平湖南綜合物流樞紐項目清明假期的施工現場。該項目全體員工清明假期堅守崗位，奮戰在施工一線，日前，1660余名建設者，35臺大型機械設備，9臺塔吊正在緊張施工，力爭在雨季前完成鋼結構主體施工，確保實現年內完工的總體建設目標。

該項目蓋上工程由13棟物流倉庫組成，其中11棟倉庫主體采用鋼框架結構形式，鋼梁鋼柱部件精準拼接，整個鋼結構體系如同一個巨大的“鋼鐵積木城”，每一道焊縫都必須經得起檢驗。在數十米高的作業平臺上，鋼結構焊接班組長張建國頭戴安全帽，手持檢測儀，仔細檢查著鋼梁對接處質量。這位有著20年鋼結構焊接經驗的“老將”，每天都要來回行走數萬步，確保每一處細節都符合標準，“工期緊張，這個時候我們更不能掉鏈子，確保每個環節、每道工序都按目標安全有序推進!”

盡管出生在不同的時代，項目“00后”也用執著與熱忱詮釋著同樣的堅守。去年剛到項目的見習生劉李群濤一早就到達施工現場，手持平板電腦，對照三維模型指導工人調整鋼柱定位，“BIM模型顯示，這個節點的安裝精度需要控制在3毫米以內。

為確保鋼結構工期節點按期兌現，項目部倒排工期，將施工任務按照施工區域定員、定崗、定量逐級細化，層層夯實責任部署，堅持“日巡查、周專項、月綜合”三級檢查機制。截至目前，已完成2176根鋼柱、11154根鋼梁吊裝，樓承板累計鋪設192174平方米，鋼結構施工完成占比65%。

隨著平鹽鐵路內陸港的建設和接入，深圳平湖南綜合物流樞紐項目將形成公路、鐵路、港口之間的無縫銜接，建成總建筑規模111萬平方米公鐵海多式聯運的綜合物流樞紐，實現人流、物流、資金流、信息流互聯互通與產業鏈條深度融合，對促進中歐班列提質增能，進一步發揮“一帶一路”建設輻射帶動作用，助力深圳打造全球物流樞紐城市具有重要意義。(完)

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