3月28日，滿載3000余噸巴西鐵礦石的49501次列車駛出可門港。　胡錦鵬 攝

此次投入運營的線路創新采用雙股道電氣化移動式裝車系統，打通溫福鐵路透堡站至可門港碼頭的海鐵聯運“最后一公里”。

傳統的裝車樓通過傳送帶將港口堆場中的貨物送入裝車樓的筒倉后裝入貨運列車，由于樓房固定，過程中通過機車牽引移動列車，貨物才能裝入不同車廂中。

據中土集團福州勘察設計研究院項目負責人黃飛介紹，雙股道電氣化移動式裝車機可沿著鐵路股道靈活移動，在不同車廂裝貨，列車則保持靜止，不需要機車牽引。該系統最大裝車能力可達每小時4000噸。

“貨運列車在裝運煤炭、鐵礦等散貨之前，需要在港口專運線上進行檢漏堵漏工作，以防貨物在運輸途中外泄。”福建可門港物流有限責任公司副總經理賴豐濤說，雙股道電氣化移動式裝車系統可在任意一條股道列車完成檢查后裝貨，另一條股道上的列車則可同步開展檢查作業，互不影響。同時，通過智能聯動體系，可實現遠程操作、高精度裝車。

據中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段可門站站長吳振興介紹，貨物裝載完成后，電力機車可直接開進廠區，將列車送至目的地，無需換掛內燃機車，減少碳排放的同時，有效降低人力成本，提高貨物運達時效。

數據顯示，2024年，通過海鐵聯運方式進出福建省港口的集裝箱達19.79萬標箱，同比增長20.7%，大宗散貨達2721萬噸，同比增長6.4%。

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