7月7日，在廣湛高鐵高中立交特大橋21號至23號墩施工現(xiàn)場，隨著最后一塊無砟軌道整體道床板澆筑完成，由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵站前2標項目無砟道床施工任務全部完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)的開展奠定堅實基礎。

廣湛高鐵全長401公里，是廣東省自主投資建設線路最長、投資最大的鐵路項目。其中，中鐵二十五局承建的廣湛高鐵站前2標長10.38公里，包含佛山特大橋、高中立交特大橋2座橋梁及兩段路基，其中無砟軌道雙線全長8.2公里。

無砟軌道澆筑施工現(xiàn)場。韋相宇 攝

“在高鐵建設中，無砟軌道施工是對幾何尺寸偏差、精度控制要求最為苛刻的環(huán)節(jié)，其中軌道板尺寸誤差需控制在2毫米以內(nèi)。”中鐵二十五局項目技術負責人鄭偉介紹說。

為此，項目建設者運用軌排框架法施工，實現(xiàn)施工工序集成化、參數(shù)控制精準化、作業(yè)過程機械化，有效提升施工效率，并把施工精度控制在毫米級。

廣湛高鐵高中立交特大橋航拍。韋相宇 攝

廣湛高鐵設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

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