日本計劃2040年氫用量增長6倍至1200萬噸。同時，公共和私營部門也將在未來15年共同投資15萬億日元推廣氫能應用。

(資料圖)

6月6日，日本政府召開部長會議對2017年制定的《氫基本戰略》進行修訂。日本政府設定目標，計劃2040年氫用量增長6倍至1200萬噸；同時，公共和私營部門也將在未來15年共同投資15萬億日元推廣氫能應用。此外，包括燃料電池、電解水制氫設備在內的9項技術被列為“戰略領域”，獲重點支持。

欲以“降本增需”普及氫能

日本經濟產業大臣西村康稔在新聞發布會上表示：“能源危機背景下，氫能正在吸引全世界關注，世界各國正圍繞這一領域展開激烈競爭。伴隨著對低碳化的關注，我們希望支持氫能在日本加速普及。”他同時表示，為協助氫能“降本增需”，日本政府將加快制定支持政策，建立氫能和化石燃料間的價差補貼機制，以求縮小氫能和化石燃料之間的價格差距。

此外，日本政府還表示，將為氫能相關研究及大規模生產提供支持。業界普遍認為，日本旨在通過本次對《氫基本戰略》的修訂，將氫能打造為日本的支柱產業，并以此為基礎實現向海外擴張。

日本部分氫能企業也對本次修訂《氫基本戰略》表示歡迎。Tokuyama公司電解商業化小組成員田中宏樹在接受媒體采訪時表示：“我對政府刺激氫氣需求的戰略寄予厚望，日本在電解水設備方面具有技術優勢，因此，找到利用這種優勢的方法非常重要。同時，與海外制造商的成本競爭也正在加劇，我們希望與公共和私營部門合作解決這一問題。”

國家標準缺失引發危機感

據了解，日本在氫能技術開發方面具有一定優勢，也是較早在國家層面推行氫能戰略的國家之一。豐田、日產和松下等多家日本企業擁有眾多氫能技術專利，而本次修訂的《氫能基本戰略》更是在2017就宣稱日本將在2030年左右實現氫燃料發電商業化。

但氫能并不是日本一家獨大的領域。根據有關規劃，到2025年，中國燃料電池車輛保有量將達到5萬輛，可再生能源制氫量將達到每年10萬噸至20萬噸。同時，歐美也在積極制定相關戰略，例如，美國計劃到2050年綠氫年產量達5000萬噸，而歐盟的“REpowerEU”能源轉型行動方案計劃建立年產1000萬噸的綠氫體系。與此同時，各國還在積極制定氫能相關標準，用以鼓勵綠氫生產，并收緊藍氫標準，用以減少碳排放。相比之下，擁有氫能技術優勢的日本至今還未出臺有關國家標準，更遑論爭取氫能標準的國際話語權。

日本經濟產業省的一位官員曾透露危機感：“在氫能方面，日本可能會輸給其他國家。”

新能源難解老問題

本次對《氫基本戰略》的修訂還強調，日本政府將支持大型遠洋運氫船相關技術開發。目前，日本川崎重工業股份有限公司（川崎重工）是目前唯一擁有船舶運輸液化氫氣技術的企業，其打造的全球第一艘專門用于運輸液化氫氣的船舶于今年2月完成了澳大利亞到日本的首次載氫航行。

然而，氫能雖然屬于新能源，但并沒有幫助日本解決嚴重依賴能源進口的老問題。川崎重工執行董事、能源解決方案和船舶公司及氫氣戰略部門副總裁西村元彥表示：“日本作為一個資源匱乏的國家，大部分能源依賴進口，但日本同時也是能源消耗量最高的國家之一。可再生能源在日本發展空間本就有限，現在為降低生產中的碳排放，日本生產氫氣只能依靠電解水。用可再生能源和國內生產的氫氣來覆蓋日本巨大能源消耗非常困難。如果沒有來自海外廉價、穩定的氫氣供應，日本不僅會在經濟上陷入被動，也會面臨能源安全風險。”

此外，西村元彥也表示，為日本輸送100%綠氫的目標在短期內也不可能實現。目前，全球大部分氫氣是在生產過程中存在碳排放的灰氫，而作為氫氣進口國的日本也沒有太多選擇。“據日本政府規劃，到2030年，氫氣進口總量將達到300萬噸，其中綠氫和藍氫所占比例約為14%。”

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