近日，此前停留在技術研發階段的大圓柱電池消息不斷，國內外鋰電企業和車企動作頻頻。車企端，寶馬一季度財報會公開將轉用大圓柱電池，特斯拉告知新款Model Y全輪驅動版將搭載4680電池。電池端，億緯鋰能、寧德時代、比克電池、三星SDI、LG化學、松下電池等都在積極透露其在大圓柱領域的技術研發、產能布局和定點合作等動作。

如此積極火熱的發展態勢似乎印證了比克電池在3月百人會上的市場預測，大圓柱動力電池將成未來5-10內中高端電動車的最優解，很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。

根據比克電池基于已收到的客戶需求結合行業信息預測，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力電池總需求量。

比克的判斷依據來自于大圓柱電池自身的性能優勢，大圓柱電池在安全性、性價比、續航里程、循環壽命和快充五個維度綜合能力非常均衡。安全性上，目前幾種主流形態中，由于單體和電池包結構特性，圓柱電芯是安全性最高的。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支持高鎳三元811正極、含硅負極等更高能量密度的化學體系。比克早在2015年就率先量產了高鎳三元811+含硅負極的18650電芯，目前量產的圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負極的硅復合物含量最高可達15%，據悉，其大圓柱電池將采用更加先進的體系。在保障安全和足夠的續航里程的基礎上，快充是實現電動車使用體驗媲美燃油車的核心。得益于全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持，比克即將量產的大圓柱產品，可以實現12-20分鐘快充到80%，與現在的燃油車加油體驗別無二致。

車企紛紛投入關注，友商頻頻消息不斷，想必比克的好消息也在路上了。根據此前比克透露，其46系電芯去年開始陸續有樣品批量交付，性能表現符合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續航，快充12分鐘以內可達500公里續航，預計將于2024年量產，屆時能量密度將高達285Wh/kg。未來幾年，比克將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能，持續發力。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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